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王俊，航空运输学院（飞行学院）2003届机务专业校友，现任上海霍克太平洋公务航空地面服务有限企业机库经理。

王俊校友曾在上海航空企业从事了6年航线机务工作，为了进一步提升自己的业务能力，他选择调去公务机企业工作，这里会对从业者提出更高的要求。

在航空企业的机务工作主要是完成飞机维修任务，而在公务机企业，机务人员不仅需要直接面对客户，定时向客户报告飞机的修理进程和状态，还要在每次报告后确认下一次的报告时间。因此，对机务工作人员来说，这样的模式考验的不单是业务能力，还有沟通协调能力。 

公务机企业的性质和航空企业不同，后者关于大航班的维修资料都是现成的，但前者，机务人员需要亲自联系几大国外的飞机制造厂家，因此他们的外语沟通能力也得过硬。

王俊校友工作照

在工作模式上，公务机企业和航空企业也有很大的区别。在航空企业，机务分为好几个班组，第一个班组排除不了的故障可以交给下一个班组。而在王俊校友所在的公务机企业，负责故障检修的班组只有王俊校友所带领的那一个。他们要对飞机的安全性能全权负责，确保万无一失。这样的工作模式对机务人员的责任心和抗压能力的有极高的要求。

面临的挑战越多，越是激发了王俊校友的斗志，他把挑战作为一种契机，不断提升自己，让自己在实践中不断成长和进步。

2018年年底，Hawker4000飞机需要在修复后取得特许飞行证。这是国内仅存的最后一架此型号的公务机，也已经非常老旧，国内具备该机型维修能力的工程师寥寥无几。后来客户找到他们企业，王俊校友作为唯一一个具备该机型维修资质的工程师，接手了这个维修项目。为了满足特许飞行的条件，他花了大量时间翻阅维修手册，查找民航法规，同制造厂家反复商讨维修难点。他从无到有制定了一份完备的维修方案，并把故障一一排除，最终帮助这架飞机取得了FAA的特许飞行证。历时一年，在2019年春节除夕这天，这架飞机终于安全抵达了它的新家。

王俊校友工作照

在2019年亚洲公务机展上，一架庞巴迪环球6000飞机突然显示“不能放行”的故障信息。飞机尚在参展，情况十分紧急。王俊校友仅用2小时便锁定了庞大的机体中某电路板机箱上面的14个电插头，在近三百根销钉中，排查出两根供电销钉短路的故障，而这一故障，刚好发生在厂方认为的最不易损坏的部件上。王俊校友精准高效的诊断震惊了厂方，他以高超的业务能力为企业赢得了良好的声誉。

今年年初疫情肆虐期间，王俊校友就职的企业维修量不减反增。严格的检疫隔离要求增加了工作的难度。为了在这更艰苦的工作环境中完成增加的工作量，王俊校友带领他的团队采取分组维修的方式，最后保质保量地完成了非常时期的工作任务。

复工复产以后，他们更是加班加点，维修量超过同期的两倍，积极弥补由于公务机起降量降低而对企业效益所带来的损失，为企业整体运营做出了贡献。

从业以来，王俊校友直接参与维修并签署放行的项目达4200架次，组织带领年轻的公务机维修团队参与公务机例行维修、紧急抢修项目共计260架次。他协助公务机企业取得了民用航空器维修单位的资质，成为中国首家公务机维修领域独立第三方维修单位。他参与完成了法国达索Falcon7X机型国内首次换发工作，填补了该机型国内无换发能力的空白。

他同时持有美国联邦航空局个人维修执照，中国民航局民用航空器维修人员执照。在五年内获得五类机型适航放行签署授权。2019年，王俊校友获得了首届“上海机场集团工匠”的荣誉称号。

王俊校友工作照

从多年辛劳的机务工作中，王俊校友深深体会到，要把工作做好，第一要具备良好的身体素质；第二必须有强烈的职业责任感。王俊校友认为“飞行安全不容出现半点疏忽。”第三是对职业和专业本身的兴趣和热情，这使他增加了全心全意投入工作的动力，让他在汗水中感到幸福和自豪。

在访谈中，王俊校友提到：“‘严谨做事，认真做人，潜心学习，反复实践’是始终贯穿在我的职业生涯中的十六字箴言。”

如今，他正在筹办自己的工作室，他想把自己对于机务工作的热情、固执和思考在工作室的学问中体现出来。他说，工作室的核心学问，就是他所坚守的航飞人的“初心”。